sábado, 14 de mayo de 2022

Desconozco que Desconozco TECNOLOGÍA

Hoy con GlobalDMTech





Juan de la Herrán charlando en esta ocasión con el equipo de GlobalDMTech, Joxe Etxebarria Intxausti CEO, Iker Jauregibeitia Chief Data Officer y con Ignacio "Ina" Arriola OregiVer Principal Data Scientist.

En la charla hemos descubierto que...
"Año 2020, Joxe Etxebarria, presidente del Zornotza ST, decide dar un paso más dentro del sector tecnológico al que lleva ligado más de dos décadas, para apostar por aquello que está resultando ser la clave para la optimización de procesos: la explotación inteligente de los datos. Como buen cazatalentos, se marca el mejor Slam dunk con el fichaje de Iker Jauregibeitia, a quien bautiza como Moneyball, por su particular método para aplicar la inteligencia artificial en el desarrollo de estrategias deportivas en ligas profesionales. Junto a un equipo multidisciplinar especializado en Microsoft 365, comunicación corporativa y producción audiovisual, nace Global DMTech. Un concepto de empresa que es capaz de diseñar soluciones para todo aquel que quiera dar el paso hacia la transición digital. Dos años después de su fundación, sus algoritmos han sido aplicados en disciplinas tan dispares como la recogida de residuos, la biociencia o el deporte; contribuyendo a la optimización de metodologías, recursos o estrategias. Pero la ambición y competitividad que han marcado su trayectoria deportiva dejan huella en Etxebarria, que sigue imparable y ya está inmerso en la creación de una nueva línea de negocio centrada en la computación cuántica. Global Data Quantum es la jugada maestra que tratará de unificar sus algoritmos con las tecnologías cuánticas, con la ayuda de la estrategia Quantum Ecosystem de la Diputación Foral de Bizkaia. "

sábado, 13 de noviembre de 2021

Desconozco que Desconozco TECNOLOGÍA

 Hoy con Quantum Mads



Juan de la Herrán se adentra en el mundo de la computación cuántica del la mano del equipo de Quantum Mads.
Según nos cuentan...
"Todo empieza en Quantum Bilbao IBM Hackathon en diciembre de 2019, donde consiguen ganar el primer premio en la categoría "Deep in Tech" con un proyecto de generación de series de mercado sintéticas mediante "Quantum Born Machines". Este primer piloto será lo que dará nombré a la empresa posteriormente Quantum MADS (Market Artificial Data Series). La colaboración entre los participantes hace que estos se aventuren a iniciar su andadura en la industria, fundando su propia startup para llevar el conocimiento de la academia a la industria. De este modo los 4 doctorandos de NQUIRE (anteriormente QUTIS) fundan junto con las personas que propusieron el reto, Quantum Mads. Ofrecen soluciones que aplican la computación cuántica como herramienta de optimización de procesos financieros e industriales, una empresa 100% dedicada al software. Su misión es aportar realismo, la hibridación de la tecnología cuántica con Inteligencia Artificial clásica para maximizar el impacto en el cliente. Gracias a la variedad de perfiles entre sus doctorandos, cuenta con experiencia en la aplicación de la computación cuántica en el sector de las telecomunicaciones, finanzas e inteligencia artificial. Hasta el momento han desarrollado una prueba de concepto en la banca para la optimización de carteras de inversión y otra en mercados de criptomonedas para detección de oportunidades de arbitraje. Para el año que viene pretenden aumentar su cartera de servicios con transporte, energía y logística."

sábado, 20 de febrero de 2021

Sobre Turismo Rural y Transformación Digital

La hora de profesionalizar el sector o de como pasar de "agroturismo" a "Turismo Rural" en mayúsculas

La transformación digital de cualquier sector, puede ayudar a salir de la crisis a los que la aceleren, pero en el mundo del turismo hay un sector que puede destacar de toda su competencia. Hoy hemos escrito en la TEKNO sobre las posibilidades que tiene el sector del turismo rural para adelantarse a las grandes cadenas, que acometieron hace años la transformación digital.

Juan de la Herrán Turismo Rural

Puedes consultar el artículo completo AQUÍ.



Manuel Llaca y su "Historia del Ordenador Personal"

Juan de la Herrán charla con Manuel Llaca sobre las historias del ordenador personal y de su famoso blog Parcela Digital



Juan de la Herrán charla en esta ocasión con Manuel Llaca el creador del famoso blog ParcelaDigital. Segú nos cuenta Manuel en la entrevista:
"Mis últimos cuatro libros fueron obras totalmente creadas por mí, obras de Autor Total, sin intervención de terceros, escribiendo la obra, corrigiendo, maquetando, diseñando la portada, incluso tomando las fotos utilizadas, y ejecutando la labor de distribución. En el sexto libro colaboran aportando el prólogo dos leyendas de la informática personal en España: José Luis Domínguez y Paco Portalo."
"En Marzo de 2016 fundé mi blog llamado ParcelaDigital, y es, posiblemente, mi proyecto personal que más alegrías me ha dado. Mi blog se centra en la informática, con un 90% de contenido dedicado en el sentido de recuperar la historia de la informática personal, la historia del ordenador personal."

Transformación Digital y Turismo Rural

 


Transformación Digital y Turismo Rural

20    febrero    2021    Transformación Digital y Turismo Rural


Estudiando y analizando cómo será el progresivo fin de las restricciones me he dado cuenta de que los alojamientos de turismo rural tienen todas las cartas para ser los ganadores en este momento. Tenéis que digitalizaros y profesionalizaros.

martes, 25 de febrero de 2020

Mesa Redonda Foro Empleo UPV/EHU

Nos vemos el 10 de marzo de 9.15 a 14.00 en el II Foro de Empleo de la Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea (UPV/EHU) en el Bizkaia Aretoa (Bilbao)

Juan de la Herrán II Foro Empleo UPV/EHU

Voy a participar en la mesa sectorial que lleva por título ¿Qué demandan las empresas a los perfiles de comunicación, periodismo y humanidades? que tendrá lugar de 12:00-12:30, dentro del II Foro de Empleo de la Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea (UPV/EHU) en el Bizkaia Aretoa (Bilbao). Te puedes acercar desde las 9:15, hora en la que empiezan otras mesas con diferentes nombres del ámbito de la formación, las empresas y hasta la política de empleo.

El objetivo de las mesa redonda es que cuatro representantes de empresas, coordinadas por el Decano de la Facultad de Comunicación y Ciencias Sociales, Simón Peña Fernández, analicen los retos a los que se enfrentan en los diferentes sectores estratégicos del territorio histórico de Bizkaia, teniendo en cuenta el cambio de modelo económico en el que estamos inmersos y su relación con el empleo. Se pretende que las empresas participantes den a conocer su visión de cómo está evolucionando el empleo en el sector y de cuáles van a ser las necesidades a corto-medio-largo plazo.

Nos han sugerido algunos de los contenidos que podemos que se podrían  desarrollar:

  • Situación actual del mercado laboral en el sector: evolución de la contratación, perfiles contratados, tipología de contratos…
  • Evolución a corto-medio-largo plazo: perspectiva del sector, nuevos perfiles y necesidades, formación dual, empleo de reposición…
  • Sistema general de selección: prioridades, competencias personales y profesionales, elementos claves en la presentación de la candidatura, vías de comunicación para la presentación de candidaturas.
  • Preocupaciones específicas del sector: género, responsabilidad social, sostenibilidad medioambiental…

Llevo años, pero muchos años hablando de la lenta agonía del mundo del periodismo tal y como lo conocíamos y por desgracia veo que la goma cada vez se estira más y más, sin ver un recambio al modelo de negocio clásico. Con la de profesionales de gran valor que tenemos y que escriben o transmiten, pero siguen sin querer adoptar los nuevos formatos, en muchas ocasiones por culpa de que piensan que solo son uno de los radios en la rueda de la cabecera en la que trabajan. por desgracia para que esto funcione, ya no sirve con cambiar las ruedas, hay que cambiar el coche por completo.

Por esta razón es importante avisar a los nuevos perfiles de la comunicación, que no solo aprendan a utilizar las herramientas tecnológicas que la web pone a su disposición. Tienen que entender en que ecosistema nos estamos moviendo en la actualidad y para ello ir desarrollando ellos mismos estas nuevas profesiones que están por definirse. Si las Fake News se han visto como uno de los mayores problemas a los que nos enfrentamos por qué no ir pensando ya en crear o desarrollar sistemas para impedirlas. No necesitamos mandar a 5 ingenieros a realizar el grado de Comunicación correspondiente para que desarrollen después una App que sepa identificar y gestionar las noticias falsas y los bulos que corren por la red. Tampoco necesitamos mandar a ningún alumno de la facultad de Comunicación a que hagan una ingeniería. Lo que necesitamos es que los nuevos periodistas salgan con algo más que unas simples nociones de como utilizar las herramientas, necesitamos que sean capaces de aceptar el reto de dominar o incluso modificar la forma de usarlas.

El problema está en las vocaciones relacionadas con la tecnología, no creo que ni en 5 años podamos dar vuelta a la forma de actuar en cuanto a periodismo y tecnología, porque ya desde bachiller la tendencia es pensar que periodismo y tecnología son dos carreras en las antípodas, sin ningún punto de unión. ¿Cómo podremos revertir todo esto?

jueves, 11 de octubre de 2018

Taller: LA NUEVA REVOLUCIÓN DE LA ERA DIGITAL: TECNOLOGÍA BLOCKCHAIN

Blockchain Juan de la Herrán

Vamos a intentar explicar lo que es Blockchain

El jueves 11 de octubre en Etorkizuna Eraikiz Gunea. Plaza Gipuzkoa - San Sebastián, a las 18:00 voy a contaros lo que entendemos por la tecnología Blockchain. No quiero volveros locos con términos técnicos, ni voy a profundizar en la manera de programarlo y no nos centraremos en Bitcoin ni criptomonedas.

Si te animas, allí te espero.

lunes, 19 de marzo de 2018

Los camiones Uber comienzan a transportar mercancías por todo Arizona, por sí mismos


Uber ha estado enviando camiones sin conductor en las autopistas de Arizona desde noviembre, el primer paso en lo que promete ser una revolución en el transporte de mercancías que podría cambiar radicalmente los empleos de los camioneros de largo recorrido.
Después de probar su tecnología a principios de 2017, Uber comenzó a contratar compañías de transporte para utilizar sus propios equipos autónomos, grandes camiones de Volvo, para hacerse cargo de las cargas mientras atraviesan el estado.
En el programa actual de Uber, un camionero se encuentra con el camión sin conductor en la frontera del estado de Arizona, que luego transporta la carga a través del estado antes de entregárselo a un segundo camionero convencional para el viaje de corta distancia. Durante el viaje autónomo, un empleado de Uber se desplaza en el asiento del conductor del camión autónomo para supervisar, pero no para conducir.
Si un día la tecnología y las reglamentaciones se desarrollan a favor de los camiones que se conducen a sí mismos, surgen dos escenarios:
    • El primero encontraría camiones que manejan por sí solos por la carretera de largo recorrido sin nadie al volante mientras se reúnen con los camioneros convencionales, quienes luego conducen las entregas a los centros de las ciudades.
    • La otra posibilidad es que Uber pueda vender su tecnología a los propietarios-operadores de camiones, que luego la usan para dormir mientras el camión maneja la mayor parte de la conducción a larga distancia. 

Los camioneros gana dinero solo cuando sus mercancías están en el camino. También están limitados por la ley en términos de cuánto tiempo pueden pasar detrás del volante, algo que un camión sin conductor podría tener un impacto positivo. También podría introducir más viajes de ida y vuelta que encuentren un conductor de vuelta a casa al final del día.
"El gran paso para nosotros recientemente es que podemos planear transportar mercancías en ambas direcciones, utilizando Uber Freight para coordinar los recortes de carga y los desembarques con los camioneros locales", dijo Alden Woodrow, quien lidera el esfuerzo de Uber en el manejo autónomo de camiones. "Mantener el transporte local permite que estos conductores ganen dinero mientras se quedan más cerca de casa".
Uber Freight , que se lanzó en mayo pasado, es una aplicación que combina cargadores con tecnología de la aplicación de Uber. Por lo general, la logística de transporte por camión se ha coordinado a través de llamadas telefónicas y correos electrónicos.
La empresa con sede en San Francisco no es la única en su búsqueda de la tecnología de auto-conducción de camiones, con nuevas empresas como Embark que piensa unirse a empresas como Tesla y su nuevo Tesla Semi para optar a una parte de una industria de $ 700 mil millones que mueve 70 % de toda la carga nacional, de acuerdo con la Asociación Americana de Camiones. 
A pesar del empuje, la tecnología detrás de los camiones sin conductor se encuentra en su infancia, con obstáculos que incluyen regulaciones gubernamentales y la aceptación de los camioneros.
Un camión que hace largos viajes, permitiendo que un conductor duerma en la cabina, podría aumentar sus ganancias. Pero tendrían que confiar en la tecnología, así como confiar en lo que promete ser una inversión considerable para que sus "taxis" sean autónomos. 
Woodrow dice que los planes de transporte de Uber siguen en desarrollo, pero no cree que la empresa opere una flota de camiones autónomos, lo que implicaría que su tecnología estaría disponible para su compra en grandes compañías navieras establecidas. 



"Hoy estamos operando nuestros propios camiones, pero en el futuro queda por ver qué sucede", dice. "El transporte por carretera es un negocio muy grande y sofisticado con muchas empresas en la cadena de valor que son buenas en lo que hacen. Por lo tanto, nuestro deseo es asociarnos".

Los camiones de Uber se adhieren a la carretera

El programa piloto actual de Uber en Arizona no incluye camiones que realizan recorridos de extremo a extremo, desde la recogida hasta la entrega, porque es difícil hacer que grandes camiones naveguen por el tráfico urbano por su cuenta.
En cambio, los camiones Volvo de Uber reciben cargas en las estaciones de pesaje fronterizas del estado. Estos camiones están equipados con hardware, software y una serie de sensores desarrollados por el Grupo de Tecnologías Avanzadas de Uber que ayudan al camión a realizar lo que equivale a un control de cruceros glorificado en todo el estado. Uber ATG también está detrás de las pruebas automotrices en marcha en Arizona, Pensilvania y San Francisco.
Uber no reveló qué artículos transporta ni para qué empresas.



Una vez que los camiones Uber salen del siguiente centro de la carretera, cerca de la frontera con Arizona, se encuentran con un grupo diferente de camioneros que enganchan el remolque a su propia cabina y terminar la entrega.
La idea es que los camioneros lleguen a casa con sus familias en lugar de estar en el camino. En un video creado por Uber para promocionar el programa, la compañía presenta a un camionero de California que, una vez en la frontera con Arizona, entrega su remolque a un camión Uber autodirigido para su viaje hacia el este, mientras recoge una carga diferente que necesita de vuelta a California. 
Los vehículos autónomos están siendo perseguidos por docenas de compañías que van desde grandes fabricantes de automóviles hasta nuevas empresas tecnológicas. Poco a poco, los estados están adaptando sus reglas para tratar de estar en la primera línea de un posible cambio de transporte. 
Michigan, California y Arizona, por ejemplo, han estado actualizando constantemente sus leyes de prueba automotriz para legalizar a las compañías que trabajan en dicha tecnología. Recientemente, California se unió a Arizona para anunciar que permitiría que los autos que circulan por sí mismos sean probados sin un conductor al volante. 
Los escépticos de la fiebre del oro autodidacta incluyen John Simpson, del Consumer Watchdog Group, quien en una reciente carta a los legisladores dijo que "cualquier legislación  de vehículos autónomos debería requerir un conductor humano detrás de un volante capaz de tomar el control".

Uber se reorienta después de una demanda

El anuncio de Uber tiene como objetivo arrojar una luz positiva sobre los esfuerzos de transporte de la compañía y se produce unas semanas después de que se resolvió un pleito contencioso de un año presentado por Waymo, el nombre del programa de automóviles sin conductor de Google. 
La demanda de Waymo argumentaba que Uber estaba construyendo detectores de luz y rangos -láseres de techo que ayudan a los vehículos a interpretar su entorno- basados ​​en secretos comerciales robados por Anthony Levandowski, quien abandonó Waymo para crear una compañía de camiones autopropulsada llamada Otto. Meses después de su creación a principios de 2016, Uber compró Otto por alrededor de $ 680 millones.


El año pasado, Travis Kalanick, el CEO de Uber que negoció el acuerdo con Levandowski, fue expulsado de la compañía que él fundó después de una oleada de mala publicidad en torno a las acusaciones de que Uber dirigía una operación sexista que a menudo eludía la ley. Levandowski fue despedido por Uber después de que en repetidas ocasiones se negó a responder preguntas de los abogados de Waymo. 
Al resolver la demanda , Uber tuvo que darle a Waymo $ 245 millones en acciones, pero no admitió culpabilidad. Uber ha mantenido durante mucho tiempo que su LiDAR se construyó con su propio conocimiento de ingeniería.
"Nuestros camiones no funcionan con la misma conducción (tecnología) que los camiones Otto", dice Woodrow. "Es tecnología de Uber, y estamos mejorando en todo momento".
Para ampliar más estos temas, Sigue al escritor de tecnología de transporte de USA TODAY Marco della Cava en Twitter.

jueves, 9 de noviembre de 2017

El marketing digital visto por un Growth Hacker

Bilbao Tech Week 2017
 Bilbao Tech Week 2017
Juan de la Herrán
juan@juandelaherran.com
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Vamos, que si pones Juan de la Herrán en Google me encuentras.